此后数年里■■★，4S店龙头接连易主、合资品牌销量■★■、利润及口碑全线崩塌、豪车经销商都开始举步维艰。

　　快刀财经已同步入驻：36氪、虎嗅网★■、钛媒体、i黑马、品途网、商界、趣头条■★◆■★◆、砍柴网、梅花王、艾瑞专栏、亿欧网、创业邦■★★★◆、知乎、雪球、今日头条、百度百家★★★、界面新闻、一点资讯■■★■、网易号★■◆◆、搜狐自媒体、凤凰网、新浪财经头条、新浪看点、UC大鱼号◆★■◆、天天快报◆■★★★、企鹅自媒体、投资界◆★◆、思达派、猎云网◆■★■◆★、简书等30多家自媒体平台。

　　为了争夺市场份额◆★■★★◆，各大汽车品牌之间展开了激烈的价格战，4S店自然得跟着一起被■■■★◆◆“卷”◆★★。

　　再加上厂商为了完成自身的销售目标◆★，常常将大量库存压给4S店。4S店为了获得厂家的返利和补贴，又不得不大量囤车，这使得大量资金被占用。一旦销售不畅，库存积压严重，资金链就极易断裂。4S店的依赖于车辆的销售回款★★■■，当库存车卖不出去，而又要不断支付租金★◆、员工工资等费用时，资金链断裂也就是转眼间的事儿。

　　根据中国汽车流通协会公布的最新数据显示◆■★，光是去年，就有4419家4S店退网。此外，协会发布的经销商同年生存状况报告显示★■◆，有超过四成的经销商亏损◆◆★■；超过八成的，都有不同程度的价格倒挂★★，其中六成经销商价格倒挂的幅度都在15%以上。

　　这可不是危言耸听，而是当下汽车行业所正在经历的，一向被称为汽车售后◆★“铁饭碗”的4S店，也被倒闭潮给席卷了■★。

　　而且现在的新能源车企，基本都偏好采用直营店模式★■◆★■◆。由车企直接掌控销售渠道，让消费者在直营店或线上平台直接购车★■◆，价格更统一透明。直营店模式的兴起■◆，分食了4S店的市场蛋糕◆■。

　　故而车越来越多，4S店却越开越少。但从根本原因上来看★★，打败4S店的不是独立售后店，而是新能源★◆◆★■。就像打败泡面的是外卖。

　　在4S店捉襟见肘的时期里，独立售后无论是市场地位还是消费者口碑却开始逆袭，独立汽服店与4S店的关系也开始发生变化，大批车主，尤其是脱保车主开始转4S店而投向独立售后，追求“平替★◆”◆★★◆■■。

　　不过眼下，曾经“躺赚”的4S店◆■■■■★，也陷入了前所未有的困境■■◆◆◆，经营数据堪称■■◆“惨状一片”。

　　商业快媒体、思维孵化器■■、价值试验场和洗欲中心◆◆■★★。专注互联网以及互联网正在影响的其他行业。有趣、有料、有态度，加入我们，拥有您的私人商学院。致力于为用户提供营销策划、社群电商、创业投资和知识充电服务★■。

　　」的视频内容我们会同步在公众号上发布■◆◆◆■◆，还是熟悉的配方及味道◆■★◆◆■，还是犀利但有温度的内容，还是足够多的增量信息■★■，还有你在公众号上可能看不到的独家重磅。快去视频号、抖音、B站、小红书搜索「

　　20多年前◆★■◆★■，本田将这个曾经在汽车销售领域，占据主导地位的四位一体模式带入中国，此后便迅速风靡，成为汽车销售的主流模式。

　　新能源汽车凭借政策红利以及养护成本上的优势◆★，让后续增量开始“弃油从电”◆◆◆，这便直接导致了依赖传统燃油车销售的4S店销量大幅下滑。

　　新能源汽车发展势头迅猛，市场渗透率不断攀升★■■，从2024年7月起连续突破50%■■■★★◆。与之形成鲜明对比的是，传统燃油车市场的剧烈萎缩，年销售量从过去的2400万左右降到了2024年的1600万左右■◆★。

　　去年退市的4S店里，高达93%都是传统燃油车品牌■◆◆★，新能源汽车冲击下，越来越多传统4S店已经无法继续承压■■◆★■。

　　比如，曾经热销的帕萨特■★、凯美瑞、途观L及轩逸等车型，都出现了前所未有的低价促销，但即便如此◆◆，销量的增长也难以弥补利润的损失■◆■■★。